Забавные истории девушек о сексе
метки: фигня.
Читать все комментарии (11)
Читать все комментарии (11)
offline
743
12
0
0
Самые быстрые в мире
метки: Автомобили.
Эксплуатационные показатели Bugatti Veyron 16.4 8.0 W16Время разгона от 0 до 100 км/ч (МКП/АКП) 2.5 / -
Максимальная скорость, км/ч (МКП/АКП) 407 (-)
Расход топлива в городе, л/100 км (МКП/АКП) 40.4 (-)
Двигатель Bugatti Veyron 16.4 8.0 W16
Тип бензиновый турбированный W16
Рабочий объем, куб.см 7993
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин 1001 (736) / 6000
Максимальный крутящий момент Нм при об/мин 1250 / 2200
Трансмиссия Bugatti Veyron 16.4 8.0 W16
Тип МКПП
Привод полный
Кузов Bugatti Veyron 16.4 8.0 W16
Габариты, ДхШхВ 4462 X 1998 X 1204
Снаряженная масса автомобиля, кг 1888
Читать все комментарии (12)
offline
650
12
0
0
Самые быстрые в мире
метки: Автомобили.
SSC Ultimate Aero 6.3Эксплуатационные показатели SSC Ultimate Aero 6.3
Время разгона от 0 до 100 км/ч (МКП/АКП) 2.78/-
Максимальная скорость, км/ч (МКП/АКП) 436 (-)
Двигатель SSC Ultimate Aero 6.3
Тип бензиновый турбированный Chevrolet Supercharged V8
Рабочий объем, куб.см 6345
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин 1183 (868) / 6950
Максимальный крутящий момент Нм при об/мин 998 / 6600...7200
Трансмиссия SSC Ultimate Aero 6.3
Тип МКПП
Привод задний
Кузов SSC Ultimate Aero 6.3
Габариты, ДхШхВ 4475 X 2101 X 1092
Снаряженная масса автомобиля, кг 1125
Читать все комментарии (12)
offline
861
21
0
0
Платье из легкого трикотажа
метки: фигня.
Платье из легкого трикотажа - спасение для девушки в летнюю жару. И выглядит элегантно, и носится легко.Я настаиваю на ношении трикотажных платьев без нижнего белья
Читать все комментарии (21)
offline
717
10
0
0
Красивые девушки в полотенцах
Читать все комментарии (10)
offline
776
18
0
0
Девушки в стрингах
метки: фигня.
В западных интернетах есть такой термин - китовый хвост ("whale tail"), который не имеет ничего общего с зоологией. Он означает торчащие из-под джинсов женские стринги. Получается, что вы ежедневно видите больше китовых хвостов, чем Кусто за всю жизнь повидал.
Читать все комментарии (18)
offline
620
10
0
0
ГАЗ-М73 (1955)
метки: Автомобили.
ГАЗ-М73 (1955) - прототип небольшой полноприводной машины, разработанной специалистами завода под руководством Г.М.Вассермана, первоначально для нужд сельских механизаторов, бригадиров, председателей колхозов и т.д. Существовало два варианта машины: небольшой двухместный пикап и купе. Опытные образцы собирались на узлах и агрегатах от Москвича-402 и собственного изготовления, в частности мосты были совершенно новыми с зависимой рессорной подвеской.В серию внедорожник, как назвали бы его сейчас, так и не пошел, но опыт накопленный при создании прототипа в дальнейшем пригодился при конструировании Москвича-410.
Читать все комментарии (10)
offline
667
9
0
0
МЗМА 444 «Москвич» (1958)
метки: Автомобили.
МЗМА 444 «Москвич» (1958) – спроектированный в период с 1956-57 годы прототип микроавтомобиля, нового для советской автомобильной промышленности того времени класса. На заводе было построено несколько протоипов, один из которых был показан широкой публике на ВДНХ в 1957 году.Силовая установка автомобиля была установлена сзади, на первых экземплярах использовался двигатель МД-65, построенный на базе мотоциклетного, оппозитного, похожего на двигатели мотоцикла «Урал». Из-за низкой ресурсоемкости пришлось заменить фактически мотоциклетный двигатель на полноценный 4-цилиндровый мотор от НАМИ. Для сохранения необходимого дорожного просвета (около 180 мм) с двигателем МД-65 с очень глубоким картером, в конструкцию ведущих колес были введены шестеренные редукторы. Все колеса малолитражки имели независимую подвеску.
Весной 1959 года вся техническая документация и опытные образцы «444″ отправились в Запорожье, на завод «Коммунар» для использования при создании ЗАЗ 965.
Технические характеристики:
Тип кузова: Хэтчбэк
Количество дверей 2
Количество мест 4
Руль Слева
колёсная база 2 024 мм
дорожный просвет 180 мм
длина 3 295 мм
ширина 1 380 мм
высота 1 420 мм
передняя 1 160 мм
задняя 1 160 мм
Снаряженная масса 656 kg (1446 lbs)
Двигатель ИМЗ МД-65
Расположение сзади, продольно
Тип бензиновый
Система питания карбюратор
Цилиндры/клапаны O2/2
Объем 0.649 л
Мощность 17 л.с. (13 КВт) при 4000 об/мин
Трансмиссия:
Привод задний
Коробка передач МКПП 4 передачи
Скоростные характеристики:
максимальная скорость 80,0 км/ч
Подвеска: независимая, на все колеса. Размер шин: 5.20Х13.
Читать все комментарии (9)
offline
719
9
0
0
ГАЗ-18 (1957)
метки: Автомобили.
ГАЗ-18 (1957) – прототип автомобиля компакт-класса с двухместным кузовом и автоматической трансмиссией, спроектированный специально для людей с ограниченными возможностями. Над созданием машины работал небольшой коллектив во главе с Николем Александровичом Юшмановым, создателем ЗиМа и «Чайки». На первом же этапе конструирования прототипа было решено создавать полноценный автомобиль, а не типичную для того времени мотоколяску (автомобили компакт-класса в то время были очень популярны в других странах и нужно было осваивать производство подобных машин и в СССР).Внешне цельнометаллический кузов опытного автомобиля напоминал дизайн экстерьера Победы, М73, других газовских прототипов того периода и выглядел довольно привлекательно. При проектировании кузова максимально возможным образом учитывались пожелания инвалидов (в 1955-57 гг. это как правило были ветераны войны).
Двухцилиндровый двигатель объемом в 620 куб.см., устанавливавшийся сзади, представлял собой «половинку» от мотора «Москвич-402», отличался надежностью, довольно высокой мощностью порядка 18 л.с.. Подвеска всех колес – независимая, торсионная, тормоза барабанные с гидравлическим приводом. Автоматическая трехступенчатая трансмиссия представляла собой гидротрансформатор, позволяла обходиться без включения сцепления и облегчала управление автомобилем. Автомат разрабатывался специально для «Волги», которая в то время готовилась к производству, но в результате не попал в серию ни там, ни тут.
К сожалению на ГАЗе не было возможности запустить машину в производство (отчасти и этим можно объяснить смелость идей конструктора при создании прототипа). В Серпухове (где уже производили мотоколяски) освоить производство серьезного автомобиля не могли, на Украине уже планировался запуск будущего «Запорожца» (тогда ещё «Москвича-444»), в результате прототип в серию не попал. Всего было собрано два экземпляра: один был всё-же отправлен в Серпухов, а второй достался начальнику экспериментального цеха Котельникову, который также принимал активное участие в разработке опытного автомобиля.
Читать все комментарии (9)
offline
714
8
0
0
«Бьюик». 1964 год.
метки: Картинки
Здесь хорошо заметно решение хвостовой части автомобилей «Электра» 1964 года, — совсем не такое, как у других «полноразмерных» моделей «Бьюика».
Читать все комментарии (8)
offline
627
8
0
0
Made in Russia
метки: фото
Ччасы карманные, которые показывали не только время суток, но и месяц, день, неделю, время года, фазы Луны, время восхода и заката Солнца изобрёл выдающийся русский механик-изобретатель Иван Иванович Кулибин (1735-1818)
Э
экран игольчатый (1931) – как часть техники анимации изобрёл Александр Александрович Алексеев (1901-1982)
электродвигатель (1834) – физик Борис Семёнович Якоби (Герман фон Мориц, 1801-1874)
электромобиль (1899) - русский инженер Ипполит Владимирович Романов (?)
электронная вычислительная машина — ЭВМ (1951) – один из основоположников отечественной вычислительной техники Исаак Семёнович Брук (1902-1974)
электроразведка для поиска полезных ископаемых (1903) - русский инженер Евгений Иванович Рагозин (1835-1906)
электросварка (1882) - русский изобретатель Николай Николаевич Бенардос (1842 — 1905)
Читать все комментарии (8)
offline
656
9
0
0
ШЕВРОЛЕ КАПИТОЛЬ 1927
метки: Картинки
Шевроле Мотор Ко, Детройт, Мичиган, США. В 1922 году новым директором завода «Шевроле» стал Уильям Кнудсен, датчанин по происхождению. Кнудсен перенял от Форда идею конвейерной сборки продукции. За короткое время заводы «Шевроле» под руководством талантливого Кнудсена начали производить по той же цене лучшие и более крупные автомобили, чем "Форд". Фирма выдвинулась на первое место в американском автомобилестроении. К удачным моделям этого периода относятся "Шевроле Капитоль". Автомобиль поставлялся с рядным четырехципицдровым двигателем объемом 2760 см3 с верхнеклапанным распределением (OHV). Двигатель с водяным охлаждением развивал мощность 26 л.с. (19,1 кВт) при 1800 об/мин. Привод на задние колеса осуществлялся трехступенчатой коробкой передач. Классическая продолговатая рама имела жесткие мосты, снабженные продольными листовыми рессорами. У "Шевроле Капитоля" не было тормозов на передних колесах, поскольку фирма считала, уповая на большую массу автомобиля, что это не обязательно. "Капитоль" с двухдверным кузовом типа "коч" развивал максимальную скорость 80 км/ч. Импонировали и внушительные размеры автомобиля, но это вело к большому расходу топлива - около 12 литров на 100 км. Только в 1928 году фирма "Шевроле" начала монтировать тормоза на передние колеса своих автомобилей, что стало необходимым в связи с интенсивностью движения на улицах американских городов.
Читать все комментарии (9)
offline
622
12
0
0
Автомобиль скрестили с мотоциклом
метки: фигня.
Итальянец Франсуа Норрек осуществил мечту, построив действующий гибрид мотоцикла и автомобиля, названный им Snaefell. Для создания этого чуда техники предприимчивому итальянцу потребовалось 10 лет кропотливого труда. Основой для автобайка послужил классический мотоцикл Laverda 1976 года выпуска. Роскошное средство передвижения снабжено тремя выхлопными трубами, кожаными сиденьями и стереосистемой. Полюбуйтесь на творение инженерной мысли во всех ракурсах.
Читать все комментарии (12)
