Блоги
offline
703   8   0   0

«Бьюик» 1969 г.

метки: Картинки
Следующие две иллюстрации — это автомобили «Ле Сабр» 1969 (йодно-желтая двухдверка) и 1970 (зеленый седан) модельных годов. Поменялся рельеф на бортах, иной стала линия крыши, — модели «Электра» в это время изменялись не так резко, — но в основе своей это был все тот же большой и солидный «полноразмерный» «Бьюик». Пока что.user posted image


Читать все комментарии (8)

Блоги
offline
859   10   0   0
Блоги
offline
670   9   0   0

БЕНТЛИ 4,5 ЛИТРА 1931

метки: Картинки
Бентли Моторс Лтд., Дерби, Англия. Уолтер Оуен Бентли относился к лучшим автоконструкторам своей эпохи. Уже первое изобретение, казалось бы, должно было финансово обеспечить его до конца жизни. Бентли изобрел двигатель с алюминиевыми поршнями, которые нашли себе применение в производстве самых лучших авиационных двигателей в период первой мировой войны. В "награду" ему дали звание лейтенанта. После войны Бентли снял небольшую мастерскую и занялся изготовлением автомобилей. Первый прототип 1919 года с четырехцилиндровым двигателем объемом 3 литра сразу же стала "шлягером" автомобильной промышленности. Фабрика Бентли давала на этот автомобиль пятилетнюю гарантию. Объем сбыта автомашин увеличивался, и Бентли выпускал уже восемь штук еженедельно. Самой знаменитой из трехлитровых моделей была "Ред Лейбл". Она легла в основу многих последующих моделей. Из 1600 созданных автомобилей еще и сегодня существует около 500. На материале трехлитровой модели "Спцд Сикс" возник новый тип с увеличенным объемом. Его четырехцилиндровый двигатель имел объем цилиндров 4398 см3. В 1926 году появиляется автомобиль с 6,5-литровым шестиципиндровым двигателем аналогичный двигателю автомобиля "Испано-Суиса". Следующий тип - восьмилитровый автомобиль, с шестицилиндровым двигателем - продолжил прежнюю пинию на увеличение объемов. Бентли не любил экспериментов. Он не старался выпускать особо комфортабельные автомобили. Его принципом были габариты, мощность и солидность. И пути развития его моделей свидетельствуют о том, что он остался верен своим принципам.user posted image

Читать все комментарии (9)

Блоги
offline
1067   27   0   0
Блоги
offline
809   14   0   0

Откинулся!

метки: фигня.
Всё, откинулся. Отмотал срок от звонка до звонка: на форум с чистой ксивой. Какая-то марцефаль настучала. Засыпался с порнухой в Живой ленте. Я требовал свидетелей, адвоката и присяжных. Но федеральная судья ANATASNELLI впаяла десятку. Сначала отправили в Обезьянник ( да-да, админы так то место и назвали). Ах, какие там люди, какие имена! Достойные представители форума, многих знаю лично; многие завсегдатаи Блогов. После обезьянника этапом на общий режим. Короче рецидивист, на.
user posted image

Читать все комментарии (14)

Блоги
offline
4560   51   0   0
Блоги
offline
1334   20   0   0
Блоги
offline
867   16   0   0
Блоги
offline
972   17   0   0

Ирина

метки: Анкета
Ирина Крапивина
ХОЧУ ПОПРОБОВАТЬ СЕКС МАШИНУ

День рождения:
13 августа 1988 г.

Семейное положение:
замужем

Город:
Челябинск.

Skype:
fuhbyfihj

( к сожелению страница пока "заморожена")user posted image


Читать все комментарии (17)

Блоги
offline
759   12   0   0

ГАЗ-СГ3 (ТР) 1954

ГАЗ-СГ3 (ТР) 1954 – опытный автомобиль, оснащенный турбореактивным двигателем ВК-1 мощностью 1000 л.с. (по некоторым данным РД-500) и созданный специально для установки рекордов скорости. Разработкой уникального автомобиля занимался Смолин А.А., создатель спортивных автомобилей ГАЗ-СГ1 «Победа-Спорт» и ГАЗ-СГ2 «ГАЗ-Торпедо», под руководством тогдашнего главного конструктора ГАЗа Липгарта А.А. Кузов ГАЗ-ТР представлял собой фюзеляж из авиационных материалов, снабженный небольшим вертикальным килем и антикрыльями по бокам. Фюзеляж устанавливался на шасси от ГАЗ 12 «ЗиМ» с передними управляемыми колесами и естественно без привода на задний мост.
Двигатель, применявшийся в частности на МиГ-17, мог разогнать машину до фантастических для тех лет 800 км/ч (абсолютный рекорд скорости на тот момент составлял 634 км/ч), но практически достичь этих скоростей было очень сложно: во-первых не существовало шин, способных выдержать такую скорость, нужно было придумать способ торможения (обычные тормоза с этой задачей не справлялись) и найти достаточно длинную площадку для разгона. В качестве площадки было решено использовать соленое озеро Баскунчак, для торможения Смолин применил привычный ему инструмент – тормозной парашут, а вот с шинами ничего не получилось – в результате первые испытания было решено проводить на максимальной скорости в 300 км/ч.

К сожалению из-за организационных проблем первый заезд закончился аварией, машина была серьезна повреждена, пилот – двукратный чемпион СССР по автоспорту М. Метелев получил легкую травму ноги, но проект был закрыт. Обломки автомобиля сейчас хранятся в музее Горьковского Автомобильного Завода. Стоит отметить, что англичане создали свой первый реактивный автомобиль только в 1960-м году, а американцы в 1964-м.user posted image


Читать все комментарии (12)

Блоги
offline
1307   16   0   0
Блоги
offline
732   13   0   0

НАМИ-0157 (1973)

НАМИ-0157 (1973) – прототип снегоболотохода повышенной грузоподъемности, разрабатывавшийся в НАМИ с 1969 по 1973 год для нужд нефтегазовой промышленности. Грузовик отличался оригинальной конструкцией из двух коротких гусеничных платформ, одна из которых могла принять 8 тонн груза, соединенных между собой опорно-поворотным устройством. Резино-металлические гусеницы шириной 970 мм приводились в движение пневмокатками, вместо традиционных стальных катков. В конструкции машины широко применялись узлы и агрегаты от серийных автомобилей ЗиЛ (двигатель, коробка передач, мосты) и Урал (система охлаждения, раздаточная коробка, лебедка, кабина, часть рамы).
Четыре движителя позволяли машине разгоняться до скорости в 30 км/ч практически по любому покрытию: песчанику, болотам, снегу, высокая платформа помогала преодолевать броды глубиной до 1,8 метра. В 1974-м году одна из версий вездехода была рекомендована для доводки и постановки на конвейер уральского завода, было собрано несколько машин НАМИ-0157Б, ещё больше унифицированных с Уралом. Однако испытания показали ряд серьезных недостатков в конструкции грузовика, машину снова модифицировали: установили двигатель КАМАЗ-740 (210 л.с.), усилили раму, изменили конструкцию движителей, увелилчили дорожный просвет и в 1977-м году НАМИ-0157М был рекомендован для серийного производства.user posted image


Читать все комментарии (13)

Блоги
offline
1006   8   0   0
Блоги
offline
758   7   0   0

БЬЮИК 1969 г.

метки: Картинки
Эффектный и удачный кузов автомобилей «Спейшл» и «Скайларк» в 1969 году практически не трогали. Даже косметические изменения постарались свести к минимуму. На моделях «Спейшл» по-прежнему сохранялись стилизованные «дырочки» вдоль поясной линии, — по три с каждой стороны; более дорогие «Скайларки» обходились без них.user posted image

Читать все комментарии (7)

Блоги
offline
946   13   0   0
Блоги
offline
707   7   0   0

БУГАТТИ 35 В 1930

метки: Картинки
Автомобили Эттори Бугатти, Молсгейм, Франция. На "Гран-При" Франции в 1924 году появился новый "Бугатти-35", работы над которым начались еще зимой 1923 года. Автомобиль был оснащен рядным восьмицилиндровым двигателем с одним распределительным валом в головке цилиндра. Этот надежный, двухлитровый двигатель лег в основу знаменитой серии "35". Двигатель складывался из двух чугунных блоков, по 4 цилиндра в каждом. У каждого цилиндра было два впускных и один выпускной клапан. Был также в двигателе маленький радиатор, которому не требовался вентилятор даже для пробега по горной трассе "Тарга Флорио". Масляный резервуар выполнял функцию охладителя масла. В резервуаре было 13 медных трубочек, по которым проходил под напором холодный воздух. Достоинством автомобиля стала исключительная ходовая часть со стабилизатором поперечной устойчивости и легким управлением. Шедевром кузнечного ремесла стала полая передняя ось с круговым профилем, выкованная из цельного куска. Тормоза были механическими, с автоматической регуляцией параметров тормозной системы при неравномерном износе. Барабаны и челюстной механизм тормозов охлаждались благодаря вентилирующему воздействию колес. Сборка и рихтовка четырехсекционного алюминиевого кузова производилась вручную. С стилистической точки зрения, автомобили были эстетически и гармонически уравновешены. С большим вниманием дизайнеры "Бугатти" производили отбор всех деталей, и мы до сих пор удивляемся красоте их формы и механическому совершенству.user posted image

Читать все комментарии (7)

Блоги
offline
1176   15   0   0
Блоги
offline
752   15   0   0

Кое кто должен задуматься...

метки: фото
21 апреля через чеченскую агентуру поступила информация, что Дудаев намеревается выходить на связь в определенном квадрате, было известно даже примерное время.

Операция была столь секретной, что даже находившиеся в окружении Дудаева агенты ФСБ о ней не знали. Вечером 21 апреля 1996 года экипаж российского самолета дальнего радиолокационного обнаружения "А-50" (аналог американского "Авакса") с установленным на его борту специальным прибором для перехвата сигнала от спутникового телефона получил приказ на взлет.
Набрав высоту 12 тысяч метров, он начал кружить над Чечней. В это время кортеж Дудаева выехал в район села Рошни-Чи. Через полчаса в небо взмыла пара фронтовых бомбардировщиков "Су-24", которая, израсходовав все топливо, но так и не получив координат предполагаемого удара, вернулась на аэродром для дозаправки и тут же вылетела повторно.
Остановив свою "Ниву" в поле, Дудаев развернул телефон "Инмарсат" на капоте автомобиля, поймал сигнал со спутника и набрал номер Константина Борового, с которым Дудаев связывался регулярно, иногда по несколько раз в день.
После каждого сеанса связи они договаривались, когда состоится следующая беседа. В результате Боровой стал последним человеком, с которым разговаривал Дудаев. Вся его свита находилась от шефа на довольно почтительном расстоянии, чтобы не слышать, с кем и о чем говорит президент. Сам Дудаев также отошел с трубкой от аппарата на несколько метров - боялся попасть под излучение, исходившее от телефона. Через считанные секунды прибор на "А-50" поймал луч и передал целеуказание на "сушки". Еще через мгновение две ракеты устремились к цели.
Первая воткнулась в землю и не разорвалась. Вторая точно угодила в "Ниву". По рассказам агентов, которые, повторяем, ничего не знали об операции и чудом остались живы, Дудаеву снесло полчерепа. С ним погибли представитель ЧРИ в Москве Хамад Курбанов и еще двое человек, один из которых работал на ФСК.
Ракета Х-27ПС попала в Ниву, возле которой Дудаев и говорил по телефону. Двое его охранников, бывших в машине, погибли на месте. Еще один, находившийся рядом с его женой, которая за несколько секунд до взрыва отошла по нужде к ближайшему оврагу, был ранен. Жена же – Алла Дудаева, бывшая русская женщина Алевтина Фёдоровна Куликова – осталась невредимой и теперь, живя в Литве, пишет «Баллады о Джихаде». Сам «генералиссимус Ичкерии» был некоторое время ещё жив, но рана в голове оказалась смертельной, и он умер через несколько минут в машине сопровождения.user posted image


Читать все комментарии (15)

Блоги
offline
728   15   0   0

Лицемерие или...?

метки: фото
ЧИТАЮ КОММЕНТЫ БАНДЕРЛОГОВ К ЭТОЙ ФОТОГРАФИИ И НЕ ПЕРЕСТАЮ УДИВЛЯТЬСЯ.
ВОТ, НАПРИМЕР, НЕКАЯ Анна Молчанова подписала фото: "О Донецке. Как страшно".
НЕТ, СТРАШНО БЫЛО ЭТОЙ ДЕВОЧКЕ, НЕДЕЛЯМИ СКРЫВАЮЩЕЙСЯ В ПОДВАЛЕ И РЫДАЮЩЕЙ ПРИ КАЖДОМ ВЗРЫВЕ ВОЗЛЕ ЕЁ ДОМА.


"К сожалению все ближе и ближе приближаюсь к выводу, что этих людей можно называть быдлом. "Некоторые из зрителей парада пытались бросать в пленных помидоры,яйца и бутылки с водой. В адрес пленных от зрителей сыпались отборные маты и проклятья" От людей сыпались... От дончан!", - написали в комментариях к фото.

ЗАБЫЛИ ТОЛЬКО ДОБАВИТЬ, ЧТО ЕЩЁ ВЧЕРА ЭТО "БЫДЛО" ЗАКИДЫВАЛОСЬ НЕ ПОМИДОРАМИ, А ФОСФОРНЫМИ БОМБАМИ.
НУ, БЛЯДЬ, НЕ ЛИЦЕМЕРЫ РАЗВЕ?!
user posted image

А ТО, КАК УКРОВОЯКИ САМИ ОТНОСЯТСЯ К СВОИМ ЗНАМЁНАМ МЫ УЖЕ НАСМОТРЕЛИСЬ: БРОСАЮТ ПРИ МАЛЕЙШЕЙ ОПАСНОСТИ.

Читать все комментарии (15)

Блоги
offline
823   13   0   0

У природы стало на одну тайну меньше.

метки: фигня.
Несмотря на большую изученность природных явлений и процессов, в мире еще остались «белые пятна», вокруг которых идут научные спекуляции. Но теперь на одну загадку стало меньше.
В США, в Долине смерти, которая и сама является уникальным природным объектом, по дну высохшего озера Рейстрек-Плайя валуны из черного доломита передвигались под воздействием невидимой силы и оставляли «дорожки» по пути своего следования.Полномасштабное исследование этого региона началось в 2011 году сотрудниками Института океанографии Скриппса в Ла-Хойя. Была создана метеостанция, расставлено множество камер, на камни были помещены GPS-датчики. Как только какой-то камень начинал двигаться, устройства записывали его положение и ускорение.
Когда исследователи вновь приехали в декабре 2013 года, чтобы проверить приборы и заменить батареи, они обнаружили, что по Рейстрек-Плайя разлилось озеро, охватывающее около трети площадки длиной 4,5 километра (это место само по себе является высохшим озером и иногда заполняется водой). Глубина была всего 7 сантиметров, и ночью озеро замерзало.
Однажды учёные сидели на южной части побережья и услышали треск – это были камни. Команда наблюдала, как лёд двигался мимо камней, часто разваливаясь на куски, но всё-таки слегка проталкивая их вперёд. Темп был слишком медленным, чтобы определить скорость на глаз. Когда же лёд растаял, взору учёных предстали чёткие тропы, оставленные более чем 60 движущимися камнями.В результате полученных данных ученые установили, что двигает валуны очень редкое сочетание воды и льда.
Озеро должно быть достаточно глубоким, чтобы на нём образовался плавучий лёд, и в то же время достаточно мелким, чтобы валуны оставались на поверхности. Лёд должен быть тонким, но достаточно прочным, чтобы разломаться на большие куски, по которым могут двигаться камни.
Кроме того, ночи с заморозками должны сменяться солнечными днями с лёгким ветром, который будет передвигать по озеру лёд. Только такое необычное сочетание условий может породить загадочное явление.
Впрочем, иногда толчки льда могут быть столь сильными, что им удаётся выкорчевать телефонные столбы. Такое произошло на озере в штате Невада в 1952 году. Тогда была сломана трансконтинентальная телефонная линия.user posted image

Читать все комментарии (13)