Я читаю

Блоги
offline
558   6   0   0

АУБУРН 851 SC 1937

метки: Картинки
Аубурн Аутомобил Ко., Аубурн, Индиана, США. "Аубурн" - одна из известных фирм в американской автомобильной промышленности 30-х годов, которая не занималась серийным производством автомобилей. Ее изделия носили, скорее, эксклюзивный характер и относились к люксовой категории. В это время появился удачнейший тип фирмы - "Аубурн-851 SC". С двигателем "ликоминг" он достигал мощности 115 л.с. (84,5 кВт), соответственно с компрессором - 150 л.с. (110,3 кВт). Рядный, с водяным охлаждением восьмицилиндровый двигатель объемом 4590 см3 имел нижнеклапанное распределение (SV). На блоке цилиндров, выполненном из чугуна, была смонтирована алюминиевая головка. Гидравлические тормоза имели привод на все колеса. Задний мост приводился в движение посредством трехступенчатой коробки передач и карданного вала. Рамная ходовая часть снабжалась полуэллиптичными листовыми рессорами. Автомобиль достигал скорости в 160 км/ч.user posted image

Читать все комментарии (6)

+1
ответить
Блоги
offline
619   7   0   0

Ростовская наступательная операция.

метки: фото
В годовщину Великой Победы хотелось бы вспомнить победы малые. Из малых побед сложилась победа большая. И одной из таких малых побед была Ростовская наступательная операция 1941 года. Эта операция проводилась в тяжелых условиях, с дефицитом сил и средств. Но не смотря на все трудности бойцы Красной армии с честью выполнили поставленную задачу, пройдя по заснеженным степям сто километров и форсировав четыре реки.Наступление войск Южного фронта началось 17 ноября. В тот же день возобновила наступление на Ростов 1-я танковая армия противника. Наступление войск Южного фронта из-за нелетной погоды вначале развивалось медленно. Наибольшего успеха добилась 37-я армия(генерал-майор Лопатин), войска которой за 4 суток продвинулись на 30-35 км. В то же время противник, используя превосходство в танках, занял Ростов оттеснил 56-ю отдельную армию к востоку от города.

Ударная группировка Южного фронта, упорно продвигалась вперед, 26 ноября вышла на рубеж реки Тузла и создала угрозу окружения вражеских войск, порвавшихся к Ростову.Немецкое командование было вынуждено спешно укреплять оборону на рубеже реки Тузлов, перебросив туда танковую дивизию и словацкую моторизованную дивизию с северного побережья Азовского моря. 27 ноября войска ударной группировки Южного фронта и 56-я армия нанесли удар на Ростов с северо-запада и юга. Под угрозой окружения противник начал отводить свои войска из города. 29 ноября части 9-й и 56-й армии очистили город от противника и преследуя разбитые вражеские дивизии, 2 декабря вышли к реке Миус, где были остановлены перед заблаговременно подготовленной обороной противника.

Ростовская наступательная операция - одна из первых крупных наступательных операции Красной армии. В результате этой операции войска южного фронта предотвратили прорыв противника на Кавказ, отбросили 1-ю танковую армию противника на 60-80 км на запад от Ростова, стабилизировали южный фланг советско-германского фронта. Сковали силы группы армии Юг, он не позволили противнику усиливать за ее счет группу армий Центр, наступавшею на главном — московском стратегическом направлении, создали благоприятные условия для перехода к контрнаступлению под Москвой.user posted image


Читать все комментарии (7)

0
ответить
Блоги
offline
738   16   0   0

Наконец-то!..

метки: наука и техника
Наконец-то кто-то озаботился проблемами людей с зеркальной болезнью!
user posted image
Канадский стартап Powerlace объявил о начале сбора средств на производство самозашнуровывающихся кроссовок. Это полностью механическая модель шнуровки. Любой желающий может пожертвовать на развитие проекта.
В настоящее время создатели кроссовок под маркой "Назад в будущее" собрали более 53 тысяч канадских долларов из 605 тысяч необходимых.
Они рассказали, что два года экспериментировали и решили отказаться от использования батарей, моторов, электрических и электронных деталей. Основателю Powerlace Фредерику Лаббе и его помощнику удалось создать модель кроссовок, на которых шнурки затягиваются под весом тела человека.
Механизм выдерживает до 200 тысяч циклов шнуровки и расшнуровки, то есть рассчитан почти на 70 лет.

Читать все комментарии (16)

0
ответить
Блоги
offline
745   15   0   0
+1
ответить
Блоги
offline
741   6   0   0
+1
ответить
Блоги
offline
912   10   0   0
+1
ответить
Блоги
offline
803   8   0   0
0
ответить
Блоги
offline
901   6   0   0
0
ответить
Блоги
offline
623   6   0   0
+1
ответить
Блоги
offline
728   9   0   0
+1
ответить
Блоги
offline
595   7   0   0
+1
ответить
Блоги
offline
607   10   0   0

Пара фенек.

метки: фигня.
От автора: Работал у нас один мужик - отличный электронщик, золотые руки, светлая голова и неслабое чувство юмора. А еще у него была тачка, опель кадетт вроде бы. Точно уже не вспомню. Стояла она во дворе, разумеется на сигнализации, но все равно было неспокойно. Поэтому, пораскинув мозгами, он добавил в машину еще парочку своих фенек. Как раз вовремя, потому что машину буквально через пару месяцев у него угнали.

Нашли практически сразу же - из двора выехать не успела! Боковое водительское стекло было разбито, на нем были следы крови, также была сломана внутренняя дверная ручка, загнут рычажок поворотника и свернуто центральное зеркало заднего вида. И никого вокруг...

Соседи и друзья по стоянке удивленно таращились на это дело и лишь Михалыч ехидно лыбился и хитро прищуривался. Секрет был прост, помимо штатной сигналки в машине стояла еще и убойная задумка мастера. Когда автомобиль заводился, то включался таймер и через тридцать секунд глох мотор, потом из динамиков раздавался грозный голос "Эта машина станет твоей могилой!" и демонический хохот, после чего замки дверей закрывались, а простейший механизм, собранный из детского конструктора, моторчика и баллончика, выпускал в салон неслабую порцию слезоточивого газа...
user posted image

Читать все комментарии (10)

0
ответить
Блоги
offline
1035   29   0   0

Ещё немного о Кубе.

метки: Куба.
Фотографии сделанные российскими туристами.

Экономическая изоляция после революции 1953–1959 гг. превратила Кубу в автомобильный заповедник. С машинами тут обходятся без почтения, а отчего-то они живут и живут. Пусть и в сильно изменённом виде.

Здесь сделана попытка идентифицировать некоторые из увиденных автомобилей.

Вверху слева — Oldsmobile, 1952 г., прямо на нём самом написано. Справа — открытый Бьюик 1956 года и, похоже, что Special. Внизу — это Mercury то ли 1952-го, то ли 1953 года, не уверен в деталировке.user posted image

Читать все комментарии (29)

+1
ответить
Блоги
offline
686   15   0   0

Лишнее...

метки: фигня.
От автора: Работал я как то в одной экспедиции механиком. Недалеко от нас работали америкосы и итальяшки. И случилась у америкосов беда-крякнул блок управления на ихнем Дискавери. А так как в кузове ентого джипа была установлена вся аппаратура ихняя, то проблемы у них возникли большие. На горбу аппаратуру не натаскаешься, а джип в пустыне хрен кто продаст. Запчасти далеко, а работать надо, их ихнее начальство тоже дрючит совсем как нас, хоть они и америкосы.

Пришел их главный к нашему, пошушукались они с полчаса в палатке, к консенсусу не пришли, у нас тоже всего 2 УАЗика, и мы тоже аппаратуру на горбе таскать не желаем, о чем шеф наш шефу ихнему и поведал. Однако подошел ко мне и попросил посмотреть их технику, может чем можно помочь.

Пошел я к коллегам заморским. Босс ихний по-русски говорил хоть и с акцентом, но вполне сносно. Поведал он мне, что нужную деталь с машины сняли и увезли в город, искать такую же, но потом позвонили на мобильник и сказали что детали нет такой, и удастся ли найти - неизвестно. Отсюда следует, что помочь я им не смогу, но за то что хотел помочь-спасибо.

Ну, мы люди любопытные, у нас в крови это - ремонтировать неремонтируемое и разбирать неразборное. Поэтому я все же открыл капот. Стоит обычная восьмерка, центральный впрыск топлива, в общем проблем не увидел. Велел найти веревку, зацепить машину и ушел за УАЗиком. Приехал, зацепил этот Ровер и упер к себе в лагерь. Америкоса, что сидел за баранкой буксируемой машины выпроводил обратно.

Дальше дело техники. Снял корпус форсунки, закрыл отверстие в коллекторе куском 10 миллиметрового аллюминия, просверлил нужные отверстия, нарезал резьбу и поставил карбюратор от УАЗика, все равно тот в запчастях без толку валялся. Доработал зажигание, выбросив всю электронику и приспособив контакты и катушку от ГАЗона 53 (запчастей с собой всегда с избытком брали) и Ровер завелся.

Побросав в багажник все "лишнее", то есть снятое с машины, поехал обратно. Вся работа заняла часа 4, не больше. Глаза америкосов при встрече были как тарелки, но они стали еще больше после того, что они увидели в багажнике. Потом их водила полез под капот. Вылез с задумчивым лицом и стал лопотать с ихним шефом по-англицки. Шеф долго слушал, потом по-русски обратился ко мне. Его вопрос звучал так:
- Объясните нам пожалуйста, как с мотора, в котором не хватает детали (помните увезенный блок управления), можно снять детали лишние и при этом мотор будет работать?!!

Ну, тупыеее америкосы, ну, тупыееее...
user posted image

Читать все комментарии (15)

0
ответить
Блоги
offline
533   6   0   0

Stutz Barcket – 1911 (США)

метки: Картинки
Гарри Стац, работавший ранее в фирме Marmon, открыл свое дело в 1911 году, начав выпуск спортивных автомобилей. Одной из самых любимых его машин стал Barcket, оснащенный четырехцилиндровым двигателем (60 л.с., 6396 куб.см.). Он производил также двигатели с четырьмя клапанами на каждый цилиндр. Начиная с 1926 года, ассортимент продукции был дополнен семейством АА (4.7 л., 8 цилиндров). Последним выпущенным Стацем автомобилем был 5-1-DV 23. После этого в 1934 году компания прекратила свое существование.user posted image

Читать все комментарии (6)

+1
ответить
Блоги
offline
899   9   0   0

Эльбрус ТС-1 1972

метки: Автосамоделки.
В СССР на машину надо было копить всю жизнь, да еще и в очереди на нее стоять лет восемь. Но наш русский мужик так просто не сдавался - люди делали машину себе сами. Не все конечно.

На базе шасси и агрегатов ГАЗ-21. Собрали авто на Нальчикском авторемонтном заводе. Машина предназначалась для главного инженера завода.user posted image

Читать все комментарии (9)

+1
ответить
Блоги
offline
656   6   0   0

ГАЗ-А-Спорт (1937)

метки: Автомобили.
ГАЗ-А-Спорт (1937) – автомобиль построенный 57-летним ленинградским водителем Ленсовета Антоном Гирелем. В качестве донора А.Гирель выбрал ГАЗ-А, серийно выпускавшийся с 1932 по 1936 год. База автомобиля удлинена на 300 мм, изготовлен обтекаемый кузов без выступающих частей (крыльев, фар и т.д.), уменьшена масса автомобиля до 950 кг. На хвосте автомобиля красовался киль, наподобие того, что были на рекордных «синих птицах» Малькольма Кэмпбелла.Двигатель ГАЗ-А, как безнадежно устаревший и не имеющих практически никаких перспектив для увеличения мощности, А. Гирель отмел сразу, установив на свой автомобиль четырехцилиндровый рядный силовой агрегат ГАЗ-М1, бывший, кстати, копией двигателя Ford-BB, тоже не первой свежести. Оставив объем двигателя неизменным (3282 см. куб.), конструктор увеличил степень сжатия до 5,5 единиц, установил два карбюратора и прямоточную выхлопную систему – четыре короткие выхлопные трубы, повысив мощность двигателя до 55 л.с. при 2800 об./мин. Цифра смешная, если учесть что в Европе давно существовали аппараты мощностью более 100 л.с. Но для кустарно собранного мотора – отличный показатель! Правда, горько становится, если вспомнить что такой же мощностью обладал двигатель Руссо-Балта С24/55, победившего в ралли Монако в 1912 году.На ходовых испытаниях в июле 1937 года ГАЗ-А-Спорт с трехступенчатой коробкой передач и уменьшенным передаточным числом показал скорость в 127,6 км/ч. Напомню, что последний рекорд скорости в царской России составлял примерно 142,5 км/ч.
30-го сентября 1937 года на Житомирском шоссе под Киевом сошлись четыре (!) отечественных суперкара: ГАЗ-А Гиреля, ГАЗ-ЦАКС Цыпулина, ГАЗ-А Жарова и ГАЗ-А Клещева. В гонке на километр с ходу ГАЗ-А-Спорт Гиреля показал скорость в 129 км/ч, и за А.И. Гирелем был официально зарегистрирован всесоюзный рекорд скорости.user posted image


Читать все комментарии (6)

0
ответить
Блоги
offline
591   6   0   0

БМВ 328 1937

метки: Картинки
Бейерих Моторен Верк АГ, Мюнхен, Германия. Основу для производства автомобилей с шестиципиндровым двигателем заложил тип 315 1934 года, который имел двигатель объемом 1490 см3 и мощностью 25 кВт (34 л.с.). Вершиной предвоенного автомобилестроения на фабрике БМВ был, бесспорно, тип БМВ-328. Он оснащался двигателями с объемом цилиндров 1971 см3. С тремя карбюраторами "солекс" и полукруглой камерой сгорания они развивали мощность 80 л.с. (58,8 кВт) при 4000 об/мин. Гидравлические тормоза имели привод на все колеса, которые были снабжены пневматическими шинами 5,50-16. Двухместный "родстер" продавался в Германии за 7400 немецких марок. В исполнении "Милле-Миглеа" с обтекаемым алюминиевым кузовом "спайдер" и мощностью 100 л.с. (73,46 кВт) он достигал максимальной скорости свыше 200 км/ч. Эти автомобили представляли собой образцы высшего качества немецкой автомобильной промышленности.user posted image

Читать все комментарии (6)

+1
ответить
Блоги
offline
652   11   0   0
+1
ответить
Блоги
offline
668   20   0   0
0
ответить