Блог arln.

икс файл

26 ноября 2014 17:13

offline

647

5

0

Трудно выбрать машину

метки: фигня.

Большая проблема - выбрать машину...

1. Год выпуска.
а) Б/у гавно - будут сыпаться
б) Новые гавно - тоже будут сыпаться, да еще и дорого

2. Страна-производитель
а) Немецкие гавно - нет настоящего японского качества
б) Японские гавно - нет настоящего немецкого качества
в) Корейские гавно - нет вообще никакого качества
г) Французские гавно - потому что гавно и все
д) Американские гавно - потому что нет ни японского, ни немецкого качества
е) Китайские гавно - тут вообще все ясно, даже говорить не о чем.
ж) Наши гавно - ну не могут нормальные машины делать в стране, где медведи ходят по улицам

3. Двигатель
а) Бензиновый гавно - жрет много
б) Дизельный гавно - ремонтировать дорого
в) Гибрид гавно - батареи бешеных денег стоят
г) Газ гавно - непременно взорвется и воняет

4. Коробка передач
а) Ручка гавно - ее надо все время дергать, да еще и сцепление менять иногда
б) Роботизированная ручка гавно - дергает на переключениях и вообще ни фига не автомат
в) Автомат гавно - переключает не то и не туда, и ремонтировать дорого
г) Вариатор гавно - непременно сдохнет

5. Привод
а) Передний гавно - непонятно, как из заноса выходить
б) Задний гавно - непонятно, как в занос не попасть
в) Полный гавно - вообще ничего непонятно, обязательно убьешься

6. Кузов
а) Седан гавно - холодильник не влезет
б) Хэтчбек гавно - багажник маленький
в) Универсал гавно - на фига этот сарай
г) Купе гавно - назад лезть неудобно
д) Кабриолет гавно - дует
е) Автобус гавно - большой слишком

7. Класс авто
а) А гавно - мопед с крышей
б) B гавно - едет как мопед, жрет как машина
в) C гавно - типа большой, а на самом деле маленький
г) D гавно - думали, это почти Е, а оказалось, это большой C
д) E гавно - ну и как парковать эту корову?
е) F гавно - вы видели, сколько оно стоит?

8. Руль
а) Правый гавно - обгонять не получится
б) Левый гавно - дорого и нет настоящего японского качества

9. Прочее
а) Тонировка гавно - ничего не видно
б) Отсутствие тонировки гавно - все видно с улицы и жарко

Большая проблема - выбрать машину...

Читать все комментарии (5)

0

ответить

икс файл

26 ноября 2014 17:09

offline

609

12

0

Женщина за рулем

метки: фигня.

- Ну что ты делаешь! Почему тебя все время влево тянет?! Маша, там разделительная полоса!!
Выравниваю машину по центру своей полосы.
- В зеркала заднего вида смотреть не забывай! Там вон уже вереницу собрала, они обогнать тебя хотят!
Смотрю сразу во все три зеркала по очереди. Первое, второе, третье...
- Вперед кто будет смотреть?! Яму видишь?!
Объезжаю яму.
- Куда выехала, куда? Указатель поворота при перестроении кто будет показывать?! Я?!!

Указатель поворота включать уже поздно. Вместо этого молча сжимаю губы.
- Скорость снизилась! Переходи на пониженную!
Пытаюсь вспомнить на какой скорости я вообще еду. Не могу вспомнить. Поворачиваю голову, чтобы взглянуть на рычаг.
- Сколько раз говорил: не смотреть на переключатель скоростей!!
Выжимаю сцепление, не глядя нахожу рычаг, перетаскиваю на первую скорость.
- Какой мы знак только что проехали?
Знак? Там был знак?... Черт.... Я не видела никакого знака.
- Овса, овса давай! Маша, мы на подъеме! Скорость переключай!!
Газую, выжимаю сцепление, переключаю скорость на вторую. Газую, переключаю скорость на третью.
- Круговое движение! Кого мы пропускаем? Правильно, кто двигается по кольцу. А куда ты едешь??
А куда я еду, а никуда я не еду. Она сама едет.
- Светофор! Красный горит! Тормози давай, как ты тормозишь?! Ты чего за километр от светофора встала?!.. Ну что ты тормозишь как АБС-ка!! Куда ты ему в задницу едешь?! Тормози!
Торможу. Красный свет. Сцепление. Нейтральное положение. Ручной тормоз. Отпускаю педали. Стоим. Зеленый свет. Сцепление. Снимаю ручной тормоз. Первая скорость. Газую. Вторая скорость. Притормаживаю. Поворачиваю направо.
- Молодец! Хорошо повернула! Слушай, может тебя хвалить нужно чаще, чтоб получалось?... Куда ты едешь??!...

Читать все комментарии (12)

0

ответить

икс файл

26 ноября 2014 17:05

offline

711

5

0

На чем же можно доехать

метки: фигня.

Интересный эксперимент провел журнал "За рулем". Желая проверить на чем же можно доехать, когда под рукой нету бензину, они стали мучать впрысковую всевозможнейшими жидкостями и наблюдать за реакцией бедной машины.
Итоговые результаты:

КЕРОСИН
На холостом ходу двигатель никакого неудовольствия не выказывает - не дымит и довольно резво откликается на подачу газа. Разгон сопровождается легким детонационным звоном. Не угрожающим, но все же отчетливым - как будто в баке 92-й бензин, разбодяженный 80-м примерно на четверть. Но если не злоупотреблять динамикой, ехать можно, и не так уж плохо. По крайней мере, четвертая передача в коробке остается востребованной. Что ж, потеря мощности заметна, но не настолько, чтобы отказываться от керосина как резервного топлива. Заметим только, что после получасового остывания (на улице +22°С) повторный пуск на чистом керосине несколько затруднен, и вполне возможно, зимой этот фокус пройдет не столь гладко.

СКИПИДАР
На производной хвойной смолы мотор работает очень мягко - на детонацию нет и намека, пуск даже холодный, легкий и уверенный, а выхлоп пахнет: елкой. Забегая вперед, заметим, что по этим параметрам скипидар - пожалуй, лучшее жидкое топливо из нашего набора. Однако тяга двигателя заметно слабее, по субъективным ощущениям процентов на 20. Тем не менее как замена бензину скипидар вполне сгодится, а некоторая дороговизна по сравнению с бутилированным керосином и уайт-спиритом вряд ли сыграет роль при форс-мажоре.

РАСТВОРИТЕЛИ 646 и 650
В качестве заменителя бензина годны лишь условно. Резко упали обороты холостого хода - чтобы провести замеры, их пришлось поднять, подкрутив упор троса дроссельной заслонки. Длительность впрыска превышает 3,2 мс, а 3000 об/мин двигатель и вовсе не набирает. Разгоняется машина крайне вяло и на III передаче уже едва тянет при газе . Выхлоп - густой бело-голубой дым. К счастью, детонации нет, но каков расход! Кажется, топливо из бачка уходит на глазах - чуть ли не вдвое быстрее керосина.

АЦЕТОН
Ацетон показал себя чуть лучше, и хоть по-прежнему едва держатся на минимально устойчивом уровне, выставленном для предыдущего топлива, едет сносно. На горизонтальном участке уже можно включить IV передачу. Детонации нет, мотор работает мягко, почти не дымит. Но, видимо, из-за высокой летучести ацетон активно испаряется в горячей рампе, образуя паровые пробки. Двигатель время от времени приходится глушить и поливать рампу холодной водой. Ехать получается короткими перебежками. Двигатель раскручивается неохотно, а максимальные обороты едва достигают 4000. Расход столь же высок, как и растворителей. Впрочем, если других вариантов нет, то двигаться, худо-бедно, можно.

ДИЗТОПЛИВО
В чистом виде бесполезно - нет даже отдельных вспышек. После нескольких попыток пуска выкрутили свечи: обильно залиты соляркой. Повторную попытку делаем на смеси ДТ и 20% бензина - результат тот же. Последовательными приближениями находим работоспособную пропорцию - 1:1. Вполне приемлемо, учитывая, что даже в баке плещется пара литров бензина. На этой смеси удается, наконец, пустить мотор и более-менее сносно проехать контрольный круг. Холостой ход - на уровне. По опыту знаем: после вынужденной работы мотора на такой смеси нужно обязательно проверить уровень масла в картере. Скорее всего, он вырастет за счет просочившейся в поддон несгоревшей солярки. Такое масло подлежит замене.

ЭТИЛОВЫЙ СПИРТ
Вопреки ожиданиям, в впрысковом двигателе этот продукт ничем не прославился. Сносно можно ехать на передаче не выше третьей. Сказывается низкая теплотворная способность топлива и высокая скрытая теплота парообразования. Система впрыска, рассчитанная на более калорийное топливо, не в состоянии покрыть дефицит увеличением цикловой подачи, поэтому противопоказан. В карбюраторном же моторе спирт вполне работоспособен. Отвернув бензопровод от карбюратора, выработали бензин из поплавковой камеры и подвели спирт из бутылки. Достаточно обогатить смесь удалось, прикрыв воздушную заслонку: еще лучше было бы установить жиклеры главной дозирующей системы наполовину большей производительности. Впрочем, этот прием давно известен.
Молва о движущей силе самогона на поверку оказалась сильно преувеличенной, но если выбора нет - доедете, особенно на карбюраторной машине.
Абсент, несмотря на заоблачную для топлива цену 1050 руб. за 0,7 л и 70%-ную крепость, двигателю не понравился. Какое-то время мотор поработал и вроде бы обнаружил желание ехать, но заглох, и вновь пустить его удалось только на бензине. Подозреваем, что содержащиеся в напитке добавки, образующие липкие потеки при высыхании, не очень-то полезны форсункам. Впрочем, на зеленого змия как топливо мы не очень-то рассчитывали. А вот для стекол, бодро горевшая в банке при отборочных испытаниях, оказалась и вовсе бесполезна: мотор на ней не заработал.

ПРОПАН-БУТАН
Газ подаем во впускной коллектор через отверстие для шланга вентиляции картера. Оно будто специально для этого предусмотрено - диаметр чуть больше шланга. Оказывается, заставить мотор работать на пропане - не проблема. Баллон с бытовым редуктором ставим в салон, шланг через окно заводим под капот, открываем вентиль, и мотор схватывает с первой попытки. Особенность одна - производительность редуктора невелика, поэтому при полностью открытом дросселе мотор беднит и мощности не развивает. На небольшой же нагрузке работает вполне приемлемо и обеспечивает уверенное движение на III передаче. Примерно тот же результат дает корейский бутан в жестяных баллончиках (для походных газовых плиток), но есть здесь одна особенность. Несмотря на то, что баллончик с газом находился в жаре под капотом, корпус горелки, через которую бутан поступал в двигатель, покрылся инеем. Отметим, что забирали жидкую фазу (баллончик располагали вверх дном, а сам расход регулировали вентилем горелки) - газообразной для работы мотора было недостаточно. Иначе говоря, езда на бутане требует частых, через 200 метров остановок для согрева этого импровизированного редуктора, или придется придумывать способ его подогреть. Второе ограничение - масса газа в таком баллоне всего 220 граммов - этого хватит от силы на два километра. Тем не менее как запасной вариант езда на бытовом газе имеет право на существование.

Читать все комментарии (5)

0

ответить

икс файл

26 ноября 2014 16:58

offline

625

7

0

Карандашные рисунки автомобилей.

метки: Картинки

Читать все комментарии (7)

+1

ответить

икс файл

26 ноября 2014 16:54

offline

568

4

0

метки: Автомобили.

Читать все комментарии (7)

0

ответить

икс файл

26 ноября 2014 15:20

offline

661

8

0

метки: фильм

Читать все комментарии (8)

0

ответить

икс файл

26 ноября 2014 08:50

offline

756

6

0

Кадры из любимых фильмов.

метки: фильм

Читать все комментарии (6)

0

ответить

Я читаю

Трудно выбрать машину

Женщина за рулем

На чем же можно доехать

Карандашные рисунки автомобилей.

Шевроле 1957 года.

Малыш

Паромобиль НАМИ-0125

Паромобиль НАМИ-018

Паромобиль НАМИ-012

Автомобили художника Ian Guy

НАМИ-1

Rambler Cross Country 38PS – 1912 (США)

Комар 1990

КОРД 810 1937

Аэрография в стиле "кавказской пленницы"

Вымерший ГАЗ-52/53 первой серии

Автомобили в фильме Королева бензоколонки

Кадры из "Приключения Электроника"

Кадры из любимых фильмов.

Кадры из любимых фильмов.