Автомобили Александра Захарова. (4)
метки: Картинки
Читать все комментарии (16)
Читать все комментарии (16)
offline
1354
14
0
0
De Soto 1960 года.
метки: 1960
Это год для марки De Soto стал последним - в ноябре она прекратит своё существование.Линейка 1960 года:
ADVENTURER PS3 (wb-122 in.)
2 Door Hardtop Coupé
4 Door Hardtop
4 Door Sedan
FIREFLITE PS1 (wb-122 in.)
2 Door Hardtop
4 Door Hardtop
4 Door Sedan
Читать все комментарии (14)
offline
1091
14
0
0
ГАЗ-3301
метки: Автомобили.
В середине 80-х гг. встал вопрос о замене грузовика ГАЗ-66, выпускавшегося с 1966 года. Уже в 1987 году появилась альтернатива – ГАЗ-3301 (4х4). Машина имела доработанную кабину от того же ГАЗ-66. Главное отличие – двигатель, экономичный дизель, который обеспечивал запас хода 1300 км против 875 км у бензинового ГАЗ-66. Однако при грузоподъемности 2,5 т вместо 2,0 т новинка оказалась почти на тонну тяжелее (снаряженная масса – 4,4 т против 3,47 т). К тому же опыт, полученный в Афганистане, показал преимущество классической компоновки, обеспечивающей лучшую противоминную защиту. Вот почему ГАЗ-66 впоследствии сменила не эта машина, а капотник ГАЗ-3308 «Садко».
Читать все комментарии (14)
offline
937
13
0
0
МАЗ-532.
метки: Автомобили.
Короткобазный артиллерийский бортовой вариант тягача-лесовоза МАЗ-532. 1959 годВ достаточно короткой гамме двухосных военных тягачей свою собственную нишу мог бы занять достаточно совершенный автомобиль передовой конструкции, разработанный собственными силами специалистов только что образованного Курганского завода. Речь идет о машине «Зауралец 2-400» (4x4), проектировавшейся с 1958 года, но так и не простроенной. Будущий тягач предполагалось оснастить 360-сильным дизелем V12, гидромеханической трансмиссией, гидропневматической подвеской, гидроусилителем рулевого управления и четырьмя одиночными 25-дюймовыми колесами. В 1962 году проект был завершен, но машина оказалась невостребованной. К тому времени на КЗКТ уже развернулась сборка четырехосных тягачей МАЗ-535, а со следующего 1963 года в Кургане планировалось начать выпуск схожего двухосного автомобиля МАЗ-538. Проект первого «Зауральца» не пропал: в 1963 году он воплотился в двух опытных одноосных тягачах КЗКТ-932, представлявших собой лишь переднюю часть неудавшейся машины.
Читать все комментарии (13)
offline
994
15
0
0
МАЗ-528
метки: Автомобили.
Армейский заднемоторный 165-сильный тягач МАЗ-528. 1955 год.Первой военной машиной, созданной в СКБ-1, был опытный двухосный заднемоторный тягач МАЗ-528, построенный в ноябре 1955 года. Он снабжался двухтактным 6-цилиндровым дизелем ЯАЗ-206 мощностью 165 л.с. и агрегатами ходовой части от грузовиков ЯАЗ-210 с 5-ступенчатой коробкой передач, дополненными двухступенчатой раздаточной с встроенным межосевым дифференциалом, планетарными колесными редукторами и гидроусилителем рулевого управления. На нем стояли вынесенная вперед доработанная 2-местная цельнометаллическая кабина от МАЗ-200 и колеса с шинами 21,00 – 28 низкого давления, заменявшими обычную подвеску. От дополнительной коробки отбора мощности осуществлялся привод гидронасоса и двухбарабанной лебедки с тяговым усилием 6 тс. Установка реверсного механизма в трансмиссии позволяла тягачу передвигаться в переднем и заднем направлениях с десятью одинаковыми скоростями. Автомобиль с колесной базой 2400 мм был предназначен для работы с навесным бульдозерным оснащением и как тягач-толкач тяжелой техники массой до 30 т. Для повышения тягово-сцепных качеств предусматривалась навеска 2,5-тонного балласта, вместе с которым масса машины достигала 18 350 кг, что позволяло буксировать низкорамный трехосный прицеп МАЗ-5208 с танком Т-44М. Длина автомобиля составила 5400 мм, ширина – 3150 мм, дорожный просвет – 570 мм, максимальная скорость по шоссе – 30 км/ч. МАЗ-528 был построен в двух экземплярах, проходивших только заводские испытания. После этого они практически нигде не применялись, но в большей или меньшей степени послужили первоосновой сразу нескольких последующих машин. Через пару лет развитием этой модели стал оригинальный тягач-лесовоз МАЗ-532 двойного назначения, а затем заднемоторная компоновка применялась при разработке машины МоАЗ-542. Автомобиль МАЗ-528 считается прообразом не только наиболее распространенного инженерного тягача МАЗ-538, но и исходной точкой отсчета всех дальнейших военных разработок СКБ-1.
Читать все комментарии (15)
offline
1378
14
0
0
НАМИ-044Э
метки: Автомобили.
Многоцелевой тягач НАМИ-044Э (4x4) с бортовой системой поворота и арочными шинами. 1959 год.Первое место по весовому классу среди двухосных военных машин занимал опытный многоцелевой 2-тонный капотный тягач НАМИ-044 (4x4) с колесной базой всего 2360 мм, созданный в 1958 году в НАМИ под руководством Н. И. Коротоношко. Он получил 135-сильный дизельный двигатель переднего расположения, 15-ступенчатую трансмиссию с «нормальной» 5-ступенчатой коробкой передач и 3-ступенчатой раздаточной, колесные редукторы, переднюю кантилеверную (консольную) и заднюю жесткую подвески. Еще более оригинальными являлись его бортовая трансмиссия и бортовая система управления с планетарно-фрикционными механизмами поворота, в которой вместо обычных управляемых колес изменение направления движения производилось по образцу гусеничной техники – путем подтормаживания колес одной из сторон машины. При этом место рулевого колеса заняли рычаги поворота, как в гусеничном тракторе. Тягач НАМИ-044 со снаряженной массой 4880 кг имел цельнометаллическую 2-местную кабину и короткий металлический кузов для балласта или дополнительного оснащения. Он мог устойчиво работать на скоростях от 0,5 до 45 км/ч, буксировал легкие прицепы и комплектовался съемным навесным двухсторонним отвалом на гидравлической навеске. Для привода более сложного активного рабочего оборудования имелись передний и задний редукторы отбора мощности с карданными валами, а под передним бампером располагался еще и шкив, передававший крутящий момент на навесную или буксируемую машину посредством ременной передачи. Первый тягач проходил испытания с широкопрофильными арочными шинами, а в 1959 году на его основе был построен второй вариант 044Э с 95-сильным бензиновым мотором ЗИС-121, обычной двухступенчатой раздаточной коробкой и четырехслойными резинокордными арочными шинами-катками модели И-245 диаметром и шириной по 1000 мм. Его масса сократилась до 4 т, но колея увеличилась до 2570 мм, а высота расположения центра тяжести возросла до 1040 мм. В автомобильную и военную область эти разработки не принесли ничего нового, зато послужили прототипами сельскохозяйственных машин Харьковского тракторного завода серии Т-90, превратившихся затем в полноприводные тракторы Т-150.
Читать все комментарии (14)
offline
826
15
0
0
МАЗ-510
метки: Автомобили.
МАЗ-510 (1965) – прототип самосвала, созданный на базе МАЗ-500, имевший ту же грузоподъемность в 7 тонн, максимально унифицированный с серийной моделью и отличавшийся только оригинальной одноместной кабиной. Такая конструкция кабины была разработана с целью экономии металла, улучшения обзорности и облегчения доступа к двигателю грузовика.Однако ещё при создании прототипа стало ясно, что металла для новой кабины, получившей практически капотную компоновку, нужно ничуть не меньше, унификация с существующей моделью снижалась, а производство усложнялось и дорожало. При испытаниях выявились и другие недостатки: низкая эргономика (водителю было откровенно тесно и неудобно), высокий расход топлива из-за возросшего сопротивления воздуха («тормозом» работал неприкрытый кузов самосвала). Автомобиль прошел только заводские испытания и не был рекомендован к производству. Всего в ходе работы над прототипом было разработано четыре варианта грузовика: 510, 510Б – аналог МАЗ-503Б с прямобортной платформой без подогрева кузова и с кабиной на базе серийной, 510В – с ковшовой платформой, 510Г – представлявший собой 510Б, но с подогревом кузова.После завершения испытаний к разработке подобных машин на минском заводе уже не возвращались.
Читать все комментарии (15)
offline
766
12
0
0
ГАЗ-33
метки: Автомобили.
ГАЗ-33 (1963) – опытный трехосный грузовик с колесной формулой 6х4 и грузоподъемностью 7 тонн. Автомобиль оснащался двигателем ГАЗ-41 мощностью 140 л.с. Прототип участвовал в испытаниях в 1963 году, но вскоре разработка машины была прекращена.
Читать все комментарии (12)
offline
977
14
0
0
МАЗ-505
метки: Автомобили.
МАЗ-505 (1962) – опытный полноприводный грузовик с бортовой платформой, создававшийся для армии. В серийное производство эта модель не пошла, скорее всего уступив другой новинке тех лет – ГАЗ-66.
Читать все комментарии (14)
offline
905
15
0
0
УльЗИС-НАТИ-253
метки: Автомобили.
УльЗИС-НАТИ-253 (1944) – опытный грузовик созданный в Ульяновске, специально под готовившийся к производству по договору с компанией General Motors, 83-сильный двухтактный трехцилиндровый дизельный силовой агрегат. По замыслу создателей, автомобиль должен был быть максимально унифицирован с ЗИС-150, отличаясь более современной компоновкой и дизайном кабины, крыльев и капота. На практике опытный образец имел мало общего с ЗИС-150: многие детали и агрегаты были позаимствованы у импортных аналогов, часть создано на заводе опытных конструкций НАТИ. В 1945-м году практически эта же машина, но с другой кабиной, экспонировалась на автомобильной выставке в московском парке «Сокольники» (отдел ВПВ).Подробнее об истории модели можно почитать на этой странице. 
<div class="basicModal"></div>
Читать все комментарии (15)
offline
782
11
0
0
МАЗ-520
метки: Автомобили.
МАЗ-520 Опытный (1972) – экспериментальная модель седельного тягача с колесной формулой 6х2, предназначенного для перевозки грузов по дорогам с твердым покрытием. Передние оси были сконструированы неведущими, управляемыми, привод передавался только на заднюю ось. Автомобиль был спроектирован с целью увеличения грузоподъемности при использовании стандартной передней оси, в результате полезная нагрузка на ось выросла до 10 тонн, однако увеличить нагрузку на седло не удалось. Учитывая этот фактор и усложнившуюся конструкцию, было решено тягач в серийное производство не запускать.
Читать все комментарии (11)
offline
908
10
0
0
Chrysler 1960 года.
метки: 1960
Линейка Крайслер 1960 года:NEW YORK TOWN & COUNTRY
4 Door Stn Wgn 6 Psgr
4 Door Stn Wgn 9 Psgr
NEW YORKER
2 Door Convertible
2 Door Hardtop
4 Door Hardtop
4 Door Sedan
SARATOGA
2 Door Hardtop
4 Door Hardtop
4 Door Sedan
WINDSOR
2 Door Convertible
2 Door Hardtop
4 Door Hardtop
4 Door Sedan
Town & Country 4 Door Stn Wgn 6 Psgr
Town & Country 4 Door Stn Wgn 9 Psgr
В послевоенные годы лидерство бренда Chrysler в конструировании автомобилей стимулировало появление ряда технических новшеств. Среди инноваций, впервые предложенных Chrysler в этот период, можно назвать первую "переднюю панель с подушкой безопасности", знаменитую коробку передач Chrysler, управляемую с помощью кнопки (которая стала символом 50-х), рулевое управление с усилителем, подвеску с торсионной балкой и первый практичный генератор (представленный в 1960 году, он оказался настолько удачным, что всего год спустя был включен в базовое оборудование автомобилей).
Читать все комментарии (10)
offline
756
9
0
0
Chrysler 1960 года.
метки: 1960
Абсолютная схожесть трёх моделей всё же позволяет визуально различать их. Например бортовые молдинги: На Виндзорах они были узкими и прямыми (1); на Саратогах несколько клиновидной формы, расширяющейся ближе к корме (2); а у Ньюйоркера молдинг отсутствовал, но за задним крылом имелись "жабры" (3).
Читать все комментарии (9)
offline
751
10
0
0
Chrysler 1960 года. 300F.
метки: 1960
Очередной Chrysler 300F 1960 года был принципиально новым автомобилем — с несущим кузовом. Двигатель был оснащен настроенным «длинным» впускным коллектором: благодаря эффекту резонансного наддува рабочий диапазон мотора увеличился, а его мощность достигала 400 л.с.! В списке опций появилась импортная французская четырехступенчатая коробка передач Pont-a-Mousson от автомобилей Facel-Vega. Спрос на «ручные» Крайслеры был хороший, но французы не успевали с поставками, и в конце концов на Chrysler 300G стали ставить свою, крайслеровскую, «механику» — трехступенчатую, без синхронизаторов на первой передаче.Тем не менее Chrysler 300F существенно проигрывал в дизайне моделям 300D 1958 года и 300C 1957 года. Кузов его потерял былую индивидуальность и стал походить на кузов модели New Yorker, который, в свою очередь, был теперь не таким дробным и обладал весьма динамичными и агрессивными обводами, характерными для 300D.
Хотя внешне "трёхсотый" мало выделялся на фоне остальной линейки 60-года, всё же, к примеру, облицовка решётки радиатора имела дополнительную деталь в виде массивного хромированного креста, а также бортовые молдинги отличались своеобразием.
Читать все комментарии (10)
offline
1020
10
0
0
Imperial 1960 года.
метки: 1960
IMPERIAL 1960:
Crown 2 Door Convertible
Crown 2 Door Hardtop
Crown 4 Door Ghia Limousine
Crown 4 Door Hardtop
Crown 4 Door Sedan
Custom 2 Door Hardtop
Custom 4 Door Hardtop
Custom 4 Door Sedan
Lebaron 4 Door Hardtop
Lebaron 4 Door Sedan
Если сравнивать модельные ряды 1960 года концерна General Motors и Chrysler, то становится очевидным, что по выразительности дизайна автомобили De Soto, Dodge, Chrysler Imperial превосходят Cadillac, Oldsmobile, Buick.
Крайне интересен представленный в том же году Chrysler Imperial Hardtop, кузов которого решен в лучших традициях позднего аэростиля. Богатство декора и тяжеловесность форм - своеобразный ответ марке Cadillac. В таком автомобиле неплохо бы смотрелся, к примеру, император эпохи заката Римской империи. Как и большинство моделей Chrysler, Imperial Hardtop имеет интегрированные объемы запасного колеса и багажника. Своеобразная пластика "лица" автомобиля создает жутковатый образ - разинутой пасти какого-то монстра. Это один из последних представителей классического периода аэростиля.
Читать все комментарии (10)
offline
997
10
0
0
НАМИ-020
метки: Автомобили.
В 1955 г группой конструкторов Научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института НАМИ под руководством главного конструктора Николая Ивановича Коротоношко (инженеры Г.А. Крестовников, А.В. Родионов и др.) был разработан и изготовлен трехосный грузовой автомобиль НАМИ-020.Машина оказалось удачливой, прошла все возможные испытания и от правительства было получено «добро» на ее серийный выпуск. Собирать машину было решено на Уральском автомобильном заводе в г. Миасс. Как говорят очевидцы, когда намивцы пригнали вездеход на завод, высыпавшие из всех цехов заводчане решили, что это какая-то иномарка, настолько необычен был грузовик для того времени.Перед выпуском конструкция НАМИ-020 с учетом новых требований и замечаний испытателей была глубоко переработана, получила новую кабину с максимально расширенными передними колесными арками, на переднем бампере разместили лебедку и в итоге автомобилю было дано сложное имя УралЗИС-НАМИ, а после присвоения индекса в межотраслевом бюро НАМИ - УралЗИС-НАМИ-375. Так родился знаменитый Урал...
Читать все комментарии (10)
offline
998
9
0
0
ДАЗ-130 "Украинец".
метки: Автомобили.
Сразу после войны на Днепропетровском автомобильном заводе был создан этот грузовик. И только то, что завод перешёл выпуск ракетно-космической техники, помешало автомобилю пойти в серию.
Читать все комментарии (9)
offline
782
8
0
0
ГАЗ-21 прототип.
метки: Автомобили.
В начале 60-х на Горьковском автозаводе решили подвергнуть стайлингу ГАЗ-21. Но результат оказался не удачным.Действительно, машина со спрямленными передними крыльями и козырьками над фарами выглядела чуть свежее и современнее; но для начала шестидесятых это всё равно была уже «вторая свежесть»: вместо стиля моделей американского рынка 1954-56 годов, модернизированная «Волга» напоминала модели 1957-58, всё равно продолжая выглядеть безнадёжно устарело по меркам начала следующего десятилетия.Очевидно, что ради такого сомнительного «омоложения» вкладываться в весьма дорогостоящие штампы для новых кузовных панелей и терять обратную совместимость с более ранними автомобилями особого смысла не было. Следует отметить, что из подобных затей ничего путного не вышло и у других производителей: на свет неизменно появлялись высокие, тяжеловесные, эклектичные и лишённые изящества автомобили, подобные американскому AMC Rambler выпуска начала шестидесятых или австралийскому Chrysler Royal AP3 1960-63 годов.
Читать все комментарии (8)
offline
811
9
0
0
ЗиЛ-130 Опытный (1 серия)
метки: Автомобили.
ЗиЛ-130 Опытный (1 серия, 1956) – первый прототип грузовика нового семейства, собранный в декабре 1956 года. Машина оснащалась опытным карбюраторным V-образным 6-цилиндровым двигателем, объем которого составлял 5,2 литра, а мощность 135 л.с., грузоподъемность равнялась 4 тоннам. Кабина грузовика отличалась от серийного варианта более простым дизайном, иным решением капота и оперения, оригинальной фальшрадиаторной решеткой.
Читать все комментарии (9)