Страшное предупреждение.
метки: фото
Мужик припугнул автоворишек.
Читать все комментарии (14)
Читать все комментарии (14)
offline
970
12
0
0
Мастерица парковки
метки: фото
Подпрыгнув на заборчике...Дамочка успешно припарковалась на чужом капоте.
Тут ничего другого и не скажешь - мастерица парковки.
Читать все комментарии (12)
offline
833
11
0
0
Никто не хотел уступать.
метки: фото
Вы думаете "крутые" бараны - это достояние России? Отнюдь: у них там, за бугром, точно такие же идиоты.
Читать все комментарии (11)
offline
832
11
0
0
Кабриолет из Москвича
метки: фото
Красивая игрушка по имени Тёма от Манон и Ко.Большой трехосный кабриолет.
Говорят, когда-то это простой Москвич был...
Читать все комментарии (11)
offline
800
12
0
0
Пыльные суперкары в Эмиратах.
метки: фото
Дорогие машины, покрытые толстым слоем пыли, брошенные хозяевами.Фотографии из Объединенных Арабских Эмиратов.
Люди там живут далеко не бедные, на нефти хорошо разжирели...
Количество суперавтомобилей на 1 квадратный км. здесь самое большое.
Простые авто типа Тойоты или Опеля здесь похоже и за машины-то не считаются.
Но точно так же небрежно относятся и к дорогим маркам, навроде Роллс-Ройса или Бентли.
Читать все комментарии (12)
offline
826
9
0
0
ЗИЛ Э169А ’1964
метки: Автомобили.
ЗИЛ Э169А ’1964 – опытный автомобиль бескапотной компоновки, задуманный как альтернатива ЗиЛ 130. На создание машины с кабиной над двигателем заводских специалистов ЗиЛа подтолкнул успех в подобном направлении у коллег из Кутаиси, Горького и Минска. Работу по Э169А вел главный конструктор предприятия Анатолий Кригер.Перспективную машину решили оснастить независимой передней подвеской на торсионах. Первый образец был готов 25 декабря 1964 года. Автомобиль базировался на агрегатах ЗИЛ-130 – двигатель, трансмиссия, элементы рулевого управления, пневмообуродование, приборы и т.д. которые по мере надобности были адаптированы к новой конструкции. Полезная длина грузовой платформы бескапотного Э169А на 0,5 метра больше, а радиус поворота на 2 метра меньше чем у ЗиЛ 130. Таким образом Э169А получился более вместительным и маневренным. Цельнометаллическую кабину отличали высокий уровень комфорта и хорошая обзорность. Более того, аэродинамика кабины была такова, что капли дождя, попавшие на ветровое стекло, уносились воздушным потоком вверх, поэтому даже при сильном дожде можно было двигаться, не включая стеклоочистители.Рулевую колонку снабдили универсальным шарниром, позволяющим наклонять ее вместе с кабиной. 31 марта 1965 года ЗИЛ-Э169А передали в бюро доводки грузовых автомобилей экспериментального цеха. После устранения обнаруженных дефектов и недостатков в трансмиссии и выпускной системе автомобиль отправили на обкатку. Курсовая устойчивость автомобиля, равно как и стабилизация управляемых колес, была образцовой. При резком маневрировании грузовик безукоризненно слушался руля.Свои технико-экономические показатели машина подтвердила в горах Кавказа в 1965 году, в ходе совместных работ ЗИЛа и НАМИ в 1965-1966 г.г., а также при проведении дорожных испытаний в 1965-1967 г.г. В перспективности грузовика никто не сомневался. В дальнейшем на его базе предполагалось создать седельные тягачи, в том числе со спальными местами, самосвальные шасси, длиннобазные модификации и т.д. Однако, по иронии судьбы, выпуск Э169А организовать так и не удалось.
Читать все комментарии (9)
offline
802
10
0
0
ДАЙМЛЕР ВИЗАВИ 1894
метки: Картинки
Даймлер - Моторендезельшафт, г. Каннштадт, Германия После участия в гонках Париж - Руан в 1894 году Готлиб Даймлер создал новый четырехместный автомобиль, который по расположению сидений назывался "визави". Интересна его конструкция: он имел охлаждаемый водой четырехтактный двигатель объемом 1040 см3, мощностью 3,6 л.с. (2,7 кВт) при 600 об/мин. Перенос приводной силы на ось происходил при помощи передвижной ременной передачи. Автомобиль имел 4 скорости для движения вперед, колеса с резиновыми обручами и развивал максимальную скорость 22 км/ч. Оригинальный кузов сейчас находится в музее фирмы "Даймлер-Бенц". Успех автомобиля "stahlradwagen" конструкции Даймлера и Майбаха на Всемирной выставке в Париже в 1899 году побудил очередного любителя господина Армана Пежо, до того времени - производителя велосипедов и паровых автомобилей, к выпуску автомобилей системы Даймлера. Было налажено четкое сотрудничество Даймлера с французскими фабрикантами, что положило начало развитию автомобилестроительной промышленности в тех краях. В немалой степени этому способствовала французская пресса.
Читать все комментарии (10)
offline
740
12
0
0
Auto Union D — 1938 (Германия)
метки: Автогонки.
Французы отошли от автоспорта. Bugatti выиграл 24-часовую гонку в Ле-Мане в 1937 и 1939 годах, а Bugatti — в 1938-м. Англичане и итальянцы принимали участие главным образом в гонках малолитражных автомобилей, имевших ограничение в объеме двигателей с компрессорами до 1,5 л. Итальянцы лидировали в этом классе, но немцы обошли их и здесь. Когда в Триполи разыгрывался «Гран-при» для малолитражных автомобилей, объявилась команда на Mercedes W 165S (машина класса «Гран-при» с пониженной мощностью), ей и досталась победа.Конструкции Alfa Romeo 158 и Maserati 4 CL оказались долговечными и составили основу новой формулы «Гран-при», когда мир после шести лет войны постепенно стал приходить в нормальное состояние.
Auto Union D — 1938 (Германия) — (Двигатель: 12 цилиндров, компрессор, 2990 куб.см, 420 л.с. при 7000 об/мин.) Одной из технических особенностей этого автомобиля была трехкулачковая конструкция механизма газораспределения, то есть распределительный вал с единственным централъньгм впускным клапаном и двумя выпускными. В 1939 году мощность двигателя была доведена до 485 л.с.
Читать все комментарии (12)
offline
820
12
0
0
Alfa Romeo 308 — 1938 (Италия)
метки: Автогонки.
В 1934-1939 годах Рудольф Караччиола, одержавший 17 побед, был лучшим гонщиком мира, опережая блестящего Бернда Роземейера с его десятью победами, и Нуволари — восемь побед. В 1938 году итальянский мастер перешел в Auto Union. Если бы в 1939 году определяли чемпиона Европы, то им стал бы, видимо, Герман Ланг на Mercedes-Benz — самый быстрый гонщик года.Alfa Romeo 308 — 1938 (Италия) — (Двигатель: 8 цилиндров, 2991 куб.см, 295 л.с. при 6000 об/мин.) У этого автомобиля было два вертикальных синхронно работающих компрессора. Он был сделан на базе обычного серийного 8С 2900В. У него была четырехступенчатая коробка передач и диагональная рессорная подвеска сзади.
Читать все комментарии (12)
offline
803
13
0
0
Alfa Romeo 6C 2300B — 1937 (Италия)
метки: Автогонки.
Дело в том, что к этому времени были изменены правила соревнований и введены ограничения объема двигателей до 3 литров и минимального веса до 850 кг. Из-за этого упали мощности и скорости, но, начиная с 1939 года, автомобили снова стали быстрее «легких монстров» 1937 года, что произошло прежде всего за счет двухступенчатых компрессоров двигателей.Alfa Romeo 6C 2300B — 1937 (Италия) — Эта машина впервые стартовала в мае 1937 года в гонке «Милле милья» в классе спортивных автомобилей с объемом двигателя до 1500 куб.см. В отличие от своего прототипа была оснащена сверхлегким шасси и развивала мощность 105 л.с. Ее вес составлял 1150 кг. Она одержала победу также в гонке Бенгази — Триполи на дистанции 1200 км.
Читать все комментарии (13)
offline
813
10
0
0
Austin 750 — 1936 (Великобритания)
метки: Автогонки.
Несмотря на значительные успехи, немецкие команды испытывали поначалу некоторые проблемы. До 1935 года Alfa Romeo и Bugatti успешно выдерживали конкуренцию. Замечательную победу в 1935 году одержал на Alfa Romeo P3 Тацио Нуволари. В дальнейшем лишь неожиданная удача Рене Дрейфуса на «Делаэ» в По в 1938 году смогла прервать серию успехов «серебряных стрел».Austin 750 — 1936 (Великобритания) — В 30-е годы среди гоночных автомобилей с малым объемом двигателей это была самая технически сложная машина. Двигатель объемом 744 куб.см с расположенным сверху двойным распределительным валом с помощью компрессора развивал мощность 100 л.с. при 7800 об мин, но его возможности использовались недостаточно.
Читать все комментарии (10)
offline
815
14
0
0
Auto Union C — 1936 (Германия)
метки: Автогонки.
Auto Union был еще очень тяжел в управлении, так как длинный двигатель и коробка передач размещались сзади, а водительское сиденье было вынесено вперед. Впрочем, эта схема размещения соответствует современной в машинах Формулы-1.Auto Union C — 1936 (Германия) — (Двигатель: 16 цилиндров, 6006 куб.см, 520 л.с. при 5000 об/мин.) Этот автомобиль имел двигатель в средней части и привод на задние колеса. Конструктор — Фердинанд Порше. Водительское сиденье было вынесено далеко вперед. В 1936 году машина выиграла «Гран-при» Германии и Италии, в 1937 году — «Гран-при» Бельгии.
Читать все комментарии (14)
offline
800
11
0
0
Alfa Romeo 8C 2900 — 1936 (Италия)
метки: Автогонки.
По сравнению с прежними мерками у этих машин были действительно замечательные гоночные двигатели. Независимая подвеска всех четырех колес, а затем и заднее расположение двигателя De Dion создавались с учетом особенностей дорожного покрытия.Alfa Romeo 8C 2900 — 1936 (Италия) — Победное шествие этой машины началось с успеха в «Милле Милья» 1936 года (гонщики Вардзи и Биньямн). В аналогичной гонке 1947 года она снова финишировала первой (гонщик Бьондеттн). На «Альфе 2900» был установлен восьмицилиндровый двигатель (2905 куб.см), развивавший мощность 180 л.с. при 5200 об мин. Эта машина выиграла также 24-часовую гонку в Спа 1936 года.
Читать все комментарии (11)
offline
1028
9
0
0
Chrysler 1961 года. 300 G
метки: 1961
Линейка 1961 года:300 G
2 Door Convertible
2 Door Hardtop
NEW YORK TOWN & COUNTRY
4 Door Stn Wgn 6 Psgr
4 Door Stn Wgn 9 Psgr
NEW YORKER (V8 cyl., 413 cu.in.)
2 Door Convertible
2 Door Hardtop
4 Door Hardtop
4 Door Sedan
NEWPORT (V8 cyl., 361 cu.in.)
2 Door Convertible
2 Door Hardtop
4 Door Hardtop
4 Door Sedan
Town & Country 4 Door Stn Wgn 6 Psgr
Town & Country 4 Door Stn Wgn 9 Psgr
WINDSOR (V8 cyl., 383 cu.in.)
2 Door Hardtop
4 Door Hardtop
4 Door Sedan
«Крайслеры» серии 300 начали выпускаться в 1955 году. И по иттерации в конце абрввиатуры каждый год в вводилась новая буква. То есть в 1956 году была серия автомобилей Chrysler 300 серии А, а в 1961 — Chrysler 300G. «Крайслер», который вы видете на фото — 1961 года выпуска.
Модель 61-го года отличалась новым интерьером салона, и новой модернизированной коробкой перемены передач — автоматическая с тремя скоростями. Двигатель остался прежним: 6,8-литровый восьмицилиндровый «голиаф», мощностью 375 л.с. (!) Да, это было то время, когда о расходе топлива можно было думать в последнею очередь.
Читать все комментарии (9)
offline
807
18
0
0
Челябинский автомобиль-амфибия.
метки: Автомобили.
Надпись (на фото 1) на табличке гласит: "Амфибия, год постройки 196?. Предполагаемый автор - конструктор ЧТЗ Максим Николаевич Мельниченко, в 1960-е годы был руководителем группы гидростатического привода тракторного ГСКБ. [...] Друзья, если вы знаете что-нибудь об этой загадочной машине и её создателях, расскажите нам."История создания советской машины, которая в два счета могла превратиться в быстроходный катер, трагична и полна загадок. Ее конструктор, имя которого навсегда затерялось в архивах Челябинского тракторного завода, так и не сумел добиться массового выпуска для своего детища. Руководство предприятия проект закрыло, а чтобы инженеру не было обидно, единственный экземпляр изделия передали ему для личного пользования.В итоге, с середины 40-х годов инженер, который когда-то жил в поселке Полетаево, ездил на «спецвездеходе» (рабочее название проекта «Арго») рыбачить, чем немало шокировал местных жителей. Вскоре, мужчина скончался, а его чудесная амфибия осталась ржаветь под забором в деревне. Только чудом за все это время алюминиевый корпус «Арго» не распилили на металлом.Именно в Полетаево на изрядно потрепанный жизнью автомобиль наткнулся житель Челябинска. Ему было больно смотреть, как необычная разработка советских конструкторов гниет под дождем, и он выкупил «Арго» у внука инженера по цене лома алюминия.- Мой папа нашел эту машину совершенно случайно лет 8 назад. Мы решили ее выкупить, ведь такой раритет не должен пропасть, - рассказал Анатолий Дарчиев. –Связывались с заводом, они сказали, что даже сохранились проектные документы. Авто уникально во всех отношениях, конечно.Судя по всему, машина-амфибия должна была преодолевать как сухопутные преграды, так и водные. Восемь огромных колес крутил масляный привод.
- Особое внимание советский инженер уделил конструкции транспортного средства. «Амфибия» состоит из 2-х частей: двигатель, который находится в задней части, а пассажиры в передней, - поделился Анатолий Дарчиев. - Разработчик не поскупился на материалы при выполнении вездехода и выполнил корпус из дюралия, который в общей своей массе составляет более 1.5 тонны. Листы дюралия заклепаны между собой таким образом, чтобы конструкция автомобиля оставалась герметичной, что позволяет оставаться на плаву при преодолении водных препятствий.
Энтузиасты сумели уберечь авто от окончательной гибели под пилами сборщиков цветного металла, однако довести до ума машину не хватает возможностей. Поэтому сейчас они призывают настоящих эстетов, которые знают толк в стиле, все-таки забрать автомобиль и вдохнуть в него новую жизнь.
Читать все комментарии (18)
offline
812
15
0
0
Аэрография недорого.
метки: фото
Ну не пропадать же грязи даром...
Читать все комментарии (15)